2025年3月29日，安徽德上高速池祁段发生一齐严重交通事故，一辆小米SU7范例版以97km/h撞击护栏后爆燃动怒体育游戏app平台，形成3名乘员死亡。

该事故激勉全网关注，本文梳理了“小米SU7高速事故”的世代相承，这场事故及公论奈何发酵？现在各方有哪些回话？阛阓当天作何响应？这对智驾行业又意味着什么？

发生了什么？3月29昼夜，一辆小米SU7范例版在安徽铜陵一高速公路遭逢严重交通事故。

据《正在新闻》报说念，3月29日晚10点，3名司乘东说念主员从湖北自驾小米SU7到安徽参加训诫，于德上高速枞阳至祁路途段发滋事故。据铜陵市枞阳县政府办公室音问，该起事故形成3东说念主身一火。

证据小米汽车官网，小米SU7范例版在智能驾驶确立上经受的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1颗Orin芯片，算力84TOPS，无激光雷达，1个毫米波雷达，这些与SU7 Pro和SU7 Max有明显的互异。

直到31日，该事件在网上握续发酵。

有自称搭车东说念主家属的网友称：“车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃，车上三东说念主活活烧没了。”网传事故现场视频和图片裸露，车辆撞上高速公路中间护栏后动怒点火，事故后车辆外壳均被摈弃，基本只剩下个金属架，后轮胎尚存，车头受损严重，基本全毁。

4月1日午后，“小米SU7高速碰撞爆燃事件细节”干系话题冲上微博热搜。小米股价也出现跳水，一度跌超6%。

跟着公论的发酵，4月1日小米集团股价午后跳水，盘中跌幅迥殊6%，收盘跌超5%，成交超280亿港元。

各方回话梳理小米回话

4月1日午间，“小米公司发言东说念主”微博回话小米SU7交通事故，小米公布了SU7事故的时间线。

小米称据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能支持驾驶状态，以116km/h时速握续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻塞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出收敛物后发出提醒并运转延缓。随后驾驶员遴选车辆进入东说念主驾状态，握续延缓并操控车辆转向，随后车辆与诬害带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐述的时速约97km/h。

同期，小米暗示：“碰撞发生后，咱们立即与车主获取臆测，了解非车主本东说念主驾驶。同期，进攻调停呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救做事。”

 

家属发声

3月29日，网传多位家属在网上发声，暗示我方的犬子、外甥女，与女同学驾驶小米SU7从武汉登程，到安徽池州市，参加公考，途中，车辆撞击护栏，导致车辆火灾，3名女生在火海解除。

据南边皆市报，4月1日，遭难者父亲罗先生向南皆记者暗示，“我犬子和她的同学被活活烧死，第三位女孩被送到病院抢救无效死亡。我在殡仪馆见到犬子的遗体还是碳化了。”

铜陵市交通运载局

红星新闻记者从铜陵市交通运载局获悉，事故原因正在走访中，铜陵市已就这次事故缔造了故意的责任组。当天接到警情前去现场的枞阳华瑞病院责任主说念主员阐述，事故由病院的急诊科发达。

本次事故四大公论焦点，对智能汽车行业意味着什么？

证据《中国企业家杂志》详尽各方信息，针对这次小米汽车事故事件，外界开阔关爱如下四方面的问题：

第一，该碰撞事故导致车体点火、东说念主员伤一火，到底是驾驶员操作失当问题，照旧小米汽车的居品品虚构题；第二，外界开阔关注是否存在车门在事故发生时锁死无法怒放的情况；第三，小米SU7范例版的智驾水平在这次事故中有若干干系性；第四，在事故车辆与水泥护栏发生碰撞前，还有2秒的响适时间，这是否填塞弃取当作避险？

这次事故中，一个平凡被关注的细节是，“事故发生前车辆处于NOA智能支持驾驶状态，以116km/h时速握续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻塞自车说念、改说念至逆向车说念。”

清华大学交通计划所副长处杨新苗，杨新苗觉得，“高速公路莳植完之后是需要时时维修的，修理经过中的交通安全问题在全寰宇皆是贫寒。”此前，杨新苗曾与北京交警一齐作念了北京市域范畴内的说念路维修功课时的交通安全技艺范例。

“咱们的训诲是，在这些所在，情况很复杂，自动驾驶可能是不可胜任责任的。自动驾驶限制有个词叫Corner case，即苦处案例，因为说念路不是平素的运作事态，这时候时时需要借说念或者更正标的，靠东说念主工判断皆很有挑战，自动驾驶支持技艺能不可胜任这个环境，其实是要打问号的。”杨新苗告诉《中国企业家》。

在杨新苗的牵记中，自动驾驶支持技艺引入中国后，有不少的事故和说念路施责任业臆测系。2016年，在河北邯郸发生的第一齐自动驾驶致死事故，相同是因为自动驾驶碰上说念路清扫车辆。这本人等于一个贫寒，全寰宇皆莫得处罚好。

此外，杨新苗暗示，天然国度对占说念功课的区域安全有融合的范例，然则在本质经过中是不止天渊的。这对自动驾驶企业而言是个灾害性的考验，因为实质情况皆莫得融合，自动驾驶系统就无法很好地识别。

不外，在杨新苗看来，还有一种可能性是，“当车辆以97km/h的速率撞上收敛物的时候，有可能东说念主就还是不行了，天然有安全气囊等保护，然则冲击力太大了。不外，这需要经过事故内行和碰撞内行的阐述，但这种情况也不抹杀。”

针对第四个焦点问题，有分析称，事故中从智驾气象提醒驾驶员遴选，到事故发生仅隔2秒，从驾驶员手动遴选到事故发生，更是仅1秒钟。在高速驾驶时，一朝驾驶员分神，短短的数秒钟根蓝本不足作念出稳妥响应。如今，国内新动力车企皆在比拼智驾有何等智能，各式发布会和演示视频中的高档智能，导致一些糟践者产生了“自动驾驶还是练习” 的理解误区。

跟着小米汽车事故引爆公论之后，智能驾驶的安全问题，也激勉了业界新的深念念：智能驾驶步子是不是迈得太快了？

3月29日当天，一年一度的中国电动汽车百东说念主会高层论坛正在北京召开。所有这个词与会车企大佬简直皆在我方的发言中提到了合并件事：智能驾驶。

证据《棱镜》公众号，当智驾成为标配时，在智驾普惠的标语下，用户实质行使到的，大多量仅仅高速说念路上的NOA支持驾驶，离竟然的高阶智驾还相去甚远。

智驾，从低到高分L1-L5五个级别，其中L1、L2只可称为支持驾驶，因为需要东说念主随时遴选，L3是部分自动驾驶，在阻塞的高速路和部分城市说念路，车辆可自动驾驶，但遇进攻情况，还需要东说念主为侵略。L4、L5则是十足的自动驾驶。

从用户的角度讲，现在智驾功能用得最多的照旧L2级别的车说念保握、自动变说念、自稳妥巡航等功能，何况一般皆在高速路上使用，城市说念路不敢省略尝试。要想让用户省心肠在城市说念路上把车子交给智驾系统体育游戏app平台，车企们还任重说念远，需要花纵欲气参加其中。

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